Розвиток внутрішніх контейнерних водних перевезень у Китаї
Ранній етап внутрішніх контейнерних перевезень
Внутрішні контейнерні водні перевезення в Китаї розпочалися відносно рано. У 1950-х роках дерев'яні контейнери вже використовувалися для перевезення вантажів між портом Шанхай та портом Далянь.
До 1970-х років сталеві контейнери, переважно 5-тонних та 10-тонних, були впроваджені в залізничну систему та поступово поширилися на морські перевезення.
Однак, через кілька обмежувальних факторів, таких як:
• Високі експлуатаційні витрати
• Недорозвинена продуктивність
• Обмежений ринковий потенціал
• Недостатній внутрішній попит
Зростання стандартизованих внутрішніх контейнерних перевезень
Постійне поглиблення політики реформ та відкритості Китаю, поряд з реформами економічної системи, значно прискорило зростання імпорту та експорту країни.
Контейнерні перевезення почали процвітати, особливо в прибережних регіонах, де інфраструктура та логістичний попит були більш розвиненими.
Розширення послуг зовнішньоторговельних контейнерних перевезень створило сприятливі умови для зростання внутрішнього ринку контейнерних перевезень, забезпечивши:
• Цінний досвід роботи
• Розгалужені логістичні мережі
• Надійні інформаційні платформи
Важливою подією стало 16 грудня 1996 року, коли перший у Китаї регулярний внутрішній контейнерний лайнер «Феншунь» вийшов з порту Сямень, перевозячи контейнери загального призначення міжнародного стандарту. Ця подія ознаменувала офіційний початок стандартизованих внутрішніх контейнерних перевезень у китайських портах.
Характеристики внутрішніх торговельних морських контейнерних перевезень включають:
01. Висока ефективність
Контейнерні перевезення дозволяють швидко завантажувати та розвантажувати товари, зменшують кількість транзитних та обробних робіт, а також підвищують загальну ефективність транспортування. Водночас стандартизований розмір контейнера дозволяє краще узгоджувати судна та портові споруди, що ще більше підвищує ефективність транспортування.
02. Економічний
Морські контейнерні перевезення зазвичай економічніші, ніж наземні. Особливо для сипучих вантажів та перевезень на далекі відстані морські контейнерні перевезення можуть значно знизити транспортні витрати.
03. Безпека
Контейнер має міцну конструкцію та герметичність, що дозволяє ефективно захищати товари від пошкоджень зовнішнього середовища. Водночас, заходи безпеки під час морських перевезень також забезпечують безпечне транспортування товарів.
04. Гнучкість
Контейнерні перевезення спрощують переміщення товарів з одного порту в інший, реалізуючи безперебійне поєднання мультимодальних перевезень. Ця гнучкість дозволяє внутрішнім морським контейнерним перевезенням адаптуватися до різних логістичних потреб.
05. Захист навколишнього середовища
Порівняно з автомобільними перевезеннями, морські контейнерні перевезення мають нижчі викиди вуглецю, що допомагає зменшити забруднення навколишнього середовища. Крім того, контейнерні перевезення також зменшують утворення пакувальних відходів, що сприяє захисту навколишнього середовища.
| Маршрути Південного Китаю | Порти призначення | Час транзиту |
| Шанхай - Гуанчжоу | Гуанчжоу (через Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 дні |
| Шанхай – міжнародний аеропорт Дунгуань | Дунгуань (через Хайкоу, Цзянмень, Янцзян, Лелю, Тунде, Чжуншань, Сяолань, термінал Чжухай, Сіньхуей, Шунде, Нанань, Хешань, Хуаду, Лунгуй, Санцзяо, Чжаоцін, Сіньхуей, Гуньї, Юепін) | 3 дні |
| Шанхай - Сямень | Сямень (через Цюаньчжоу, Фуцін, Фучжоу, Чаочжоу, Шаньтоу, Сювен, Янпу, Чжаньцзян, Бейхай, Фанчен, Тішань, Цзеян) | 3 дні |
| Taicang - Jieyang | Цзеян | 5 днів |
| Тайцанг - Чжаньцзян | Чжаньцзян | 5 днів |
| Тайцанг - Хайкоу | Хайкоу | 7 днів |
| Маршрути Північного Китаю | Порти призначення | Час транзиту |
| Шанхай/Тайцанг - Інкоу | Інкоу | 2,5 дні |
| Шанхай - Цзінтан | Jingtang (через Тяньцзінь) | 2,5 дні |
| Шанхай Лоцзин - Тяньцзінь | Тяньцзінь (через Тихоокеанський міжнародний термінал) | 2,5 дні |
| Шанхай - Далянь | Далянь | 2,5 дні |
| Шанхай - Циндао | Циндао (через Річжао, з'єднується з Яньтаєм, Далянем, Вейфаном, Вейхаєм і Вейфаном) | 2,5 дні |
| Маршрути річкою Янцзи | Порти призначення | Час транзиту |
| Тайцанг - Ухань | Ухань | 7-8 днів |
| Тайцанг - Чунцин | Чунцин (через Цзюцзян, Ічан, Лучжоу, Чунцин, Ібінь) | 20 днів |
Поточна мережа внутрішніх контейнерних перевезень досягла повного покриття прибережних районів та основних річкових басейнів Китаю. Усі встановлені маршрути здійснюють стабільні регулярні лінійні перевезення. До ключових вітчизняних судноплавних компаній, що займаються прибережними та річковими контейнерними перевезеннями, належать: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping та Antong Holdings.
Порт Тайцан запровадив прямі перевезення до терміналів у Фуяні, Фен'яні, Хуайбіні, Цзюцзяні та Наньчані, а також збільшив частоту преміальних маршрутів до Суцяня. Ці події зміцнюють сполучення з ключовими вантажними портами в провінціях Аньхой, Хенань та Цзянсі. Було досягнуто значного прогресу в розширенні присутності на ринку вздовж середньої течії річки Янцзи.
Поширені типи контейнерів у внутрішніх контейнерних перевезеннях
Технічні характеристики контейнера:
• 20GP (контейнер загального призначення об'ємом 20 футів)
• Внутрішні розміри: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимальна повна маса: 27 тонн
• Корисний об'єм: 24–26 кубічних м
• Прізвисько: «Маленький контейнер»
• 40GP (40-футовий контейнер загального призначення)
• Внутрішні розміри: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимальна повна маса: 26 тонн
• Корисний об'єм: приблизно 54 куб. м
• Прізвисько: «Стандартний контейнер»
• 40HQ (40-футовий контейнер High Cube)
• Внутрішні розміри: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максимальна повна маса: 26 тонн
• Корисний об'єм: приблизно 68 кубічних м
• Прізвисько: «Висококубічний контейнер»
Рекомендації щодо застосування:
• 20GP підходить для важких вантажів, таких як черепиця, деревина, пластикові гранули та хімікати в бочках.
• 40GP / 40HQ більше підходять для легких або об'ємних вантажів, або товарів зі специфічними вимогами до розмірів, таких як синтетичні волокна, пакувальні матеріали, меблі або деталі машин.
Оптимізація логістики: від Шанхаю до Гуандуну
Спочатку наш клієнт використовував автомобільний транспорт для доставки товарів з Шанхаю до Гуандуна. Кожна 13-метрова вантажівка перевозила 33 тонни вантажу за ціною 9000 юанів за поїздку, а час доставки становив 2 дні.
Після переходу на наше оптимізоване рішення для морських перевезень, вантажі тепер перевозяться за допомогою контейнерів 40HQ, кожен з яких перевозить 26 тонн. Нова вартість логістики становить 5800 юанів за контейнер, а час доставки – 6 днів.
З точки зору витрат, морські перевезення значно знижують логістичні витрати — з 272 юанів за тонну до 223 юанів за тонну, що призводить до економії майже 49 юанів за тонну.
Щодо часу, морське перевезення займає на 4 дні більше, ніж автомобільне. Це вимагає від клієнта внесення відповідних коректив у планування запасів та графік виробництва, щоб уникнути будь-яких перебоїв у роботі.
Висновок:
Якщо клієнту не потрібна термінова доставка та він може заздалегідь планувати виробництво та наявність товарів на складі, модель морського транспорту є більш економічно ефективним, стабільним та екологічно чистим логістичним рішенням.